自商务部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴细则》以来，晋城市汽车以旧换新活动开展得如火如荼。在此背景下，我市申请注销登记的车主数量显著增多，与之相关的报废汽车回收拆解产业也逐渐火了起来。

  那么，这些回收的报废机动车最终去了哪里？还有没有再使用价值？让我们共同来寻找答案。

  小轿车、面包车、卡车、拖拉机……在位于泽州县巴公镇西板桥村的晋城市报废机动车回收拆解有限公司的汽车拆解厂预拆分车间外，一排排的报废机动车层层叠叠地堆放在一起。

  走进预拆分车间，一辆辆汽车整齐排列，经过排空废油液、拆除油箱和铅酸蓄电瓶、抽取制冷剂等环节后，被送入拆解工位。之后按照扒胎、外部件拆解、内部件拆解、总成拆解的顺序进行精细化拆解，最后仅剩下金属车体框架。金属车体框架通过叉车转移至拆解车间，然后使用液压剪将车壳解体，解体后的废钢材料转入废钢堆放区，定期外售。

  看似报废的汽车，其实全身都是宝。据了解，一辆普通的小型汽车拆解破碎后可回收1吨左右的废钢铁。不仅是废钢铁，报废汽车经拆解后，有色金属、塑料、橡胶等材料，五大总成、四门两盖、仪表、电机等零部件都可重新利用。

  “精细化拆解，就是让报废汽车不再“论斤卖”，减少废弃物对环境的影响。”市报废机动车回收拆解有限公司副经理宋红萍说。“比如废矿物油等一些不可回收利用的危废，必须收集到规定容器内储存，达到一定量后，委托有资质单位定期清运处置。”这样，既可以大大降低对原生资源的需求，也是国家出台以旧换新政策，发展循环经济，保护自然环境的题中之义。

  为此，一直以来，晋城市商务部门慢慢地增加报废机动车回收拆解行业管理，规范企业经营管理行为。目前，晋城市具有汽车报废回收拆解资质的企业有2家，分别是晋城市报废机动车回收拆解有限公司和山西兴隆山循环科技发展有限公司。

  不过，在采访中，记者也了解到，一些车主对老旧车辆的报废及正常办理流程缺乏了解，对“回收报废车资质企业”和“中介收车”分不清楚。许多人为了将报废车辆卖个好价，甚至选择将老旧车交给收废铁的个体经营户，或交给非法回收的个人，造成本人名下的车辆没办法办理报废销户，甚至遭受财产损失。在此，郑重提醒各位车主，一定要将报废旧车交给有资质的报废回收拆解公司进行报废。

  “每辆车在进行预处理前都要进行全方位检查，还要对报废机动车整车、号牌、发动机及车架号分别拍照登记，上传车辆信息，之后才能出具《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》。只有这样才能申请汽车以旧换新补贴。”宋红萍介绍，“有了政策补贴，我们的业务量明显上涨。今年1—7月，我们已回收废旧车辆1127台，拆解约890台。与去年同期相比，报废汽车的数量增长了好几倍。”

  随着回收拆解业务迅速增加，晋城市的汽车回收拆解企业积极扩充专业拆解人员的队伍，加大汽车以旧换新宣传力度，为车主提供上门收车服务，方便消费者参与汽车以旧换新活动。

  补贴政策红利与市场需求的双重叠加，为汽车回收公司能够带来了前所未有的发展机遇。下一步，晋城市商务部门将组织并且开展丰富多彩的汽车以旧换新促销活动，持续完善报废机动车回收拆解体系建设，鼓励支持企业做大做强，促进报废机动车资源循环利用，持续释放汽车绿色消费动能。（张莉）

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