跟着渠道化的越来越遍及，同一个集团旗下各种不相同的品牌的车都开端同享渠道造车，这样的做法现已是见惯不怪的做法，也正是由于这样，“换壳车”的说法就这样诞生了。许多顾客看到不相同的品牌的车型，根据同一渠道打造、又或是用上了同一套动力总成，就会直接说这个品牌有多么“坑爹”，就换了个壳，价格就翻了一番乃至几番，但现实真的是这样吗？

  首要，关于一台轿车来说，整车的零件不计其数，光一台发动机的各种零件就足以让你目不暇接了。那么关于一家车企来说，它们真的会为利益，就仅仅是简略的换了下外壳、从头规划下轮毂等造型这么简略罢了吗？今天大咖就找来了4辆争议比较大的“换壳车”，看看它们是不是真的是“坑爹”。

  关于蒙迪欧和林肯MKZ来说，它们都出自福特的CD4渠道，除了林肯MKZ在长宽高上略微比蒙迪欧长那么一点之外，它们的轴距都是2850mm。但这就能确定这两款车是“换壳车”了吗？首要，关于动力来说，林肯MKZ的2.0T无论是低功仍是高功版别，参数体现均要比蒙迪欧强；别的，林肯MKZ还搭载了全景天窗，最大可以敞开1.4平米的天窗规模，更重要的是，MKZ还全系装备了CCD接连可变阻尼悬架体系，全体的行进质感会更上一个层级。

  自从凯美瑞和雷克萨斯ES相继换代之后，网上常常有人说雷克萨斯ES便是高配版凯美瑞，原因都是由于它们根据丰田最新的TNGA模块化架构的GA-K渠道，别的，它们的发动机、变速箱乃至底盘悬挂的装备基本上相同。但其实，丰田关于旗下的一切车型都有一个制作工艺的分级规范，凯美瑞被分配到B级，雷克萨斯全系则被分配到第一流也便是A级。也正是这种制作规范，无论是底盘调校、品控水准仍是NVH水平都是和凯美瑞有着显着差异的。

  假如你觉得上面两款轿车的差价并不算太大，那么下面这组的差价就翻了近10倍。这两者都是源自群众MLB Evo渠道。但信任明眼人都能看出来，即便是真的是“换壳车”，光宾利这个LOGO就能值不少钱了，当然了，添越还具有群众途锐所没有的4.0T V8发动机和6.0T W12发动机，一起宾利添越还具有一系列高端私家定制服务，供给的奢华享用是途锐远不能企及的。

  根据群众MLB Evo渠道的还有奥迪Q7和兰博基尼Urus，尽管奥迪和兰博基尼都是以运动著称的，但关于这两款车来说，渠道相同，二者之间现已可以说是彻底不同了。关于兰博基尼来Urus来说，首款SUV也很好的传承了兰博基尼对控制、速度的寻求；而奥迪Q7作为奥迪的旗舰SUV，尽管有3.0T V6发动机，但全体仍是倾向奢华科技架式座舱风格。

  提到这儿，咱们咱们可以得出结论了。咱们眼中看起来悬架结构相同的车型，那仅仅是“形状”看上去相同，但详细可以影响车辆滤震作用及驾驭姿势的，还得依托很多零件的相互配合。所以，那些顾客眼中的“换壳”其实是“换车”了。

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