第一次翻看杭州叉车的财报，一聊到叉车，就让人会想起潍柴动力的凯傲子公司。

　　一般投资者关于工程机械认知更多是停留在狭义工程机械。叉车和高空作业渠道，都是工程机械职业中为数不多增速不错的细分赛道。

　　不过好在2023Q1营收增速还不错，营收39.29亿，同比增加9.05%；扣非净利2.81亿，同比增加51.89%。

　　2、毛利率与净利率上升起伏弱于浙江大力，但好于三一重工。刚好也反映了整个叉车在整个工程机械职业板块的方位。

　　办理、出售、研制费用同期别离下降了2.73%、增加了15.9%、增加9.3%。

　　4、与三一比照绝对值没含义，经过研制/营收比照来看，杭叉的研制投入前几年只能说保持稳定，2022年才有所提高。比较之下，三一重工的研制投入更为继续。

　　5、2020年公司短期债款在继续走高，但无长期债款。同期，浙江大力长短债款进行了置换，加大了长期债款。

　　公司在2021年发行了11.5亿的可转债。从融资本钱视点来看，可转债自然是比告贷更好。（个人观点）最新的转股价是15.45元，现在杭叉的股价远高于此价。

　　存货分类比照来看，2022年根本与2021年相等，这一点比较之下，杭叉略胜于大力。（后续要看看安徽合力状况如何）

　　7、与大力比较，与之前状况比照，杭叉的经营活动发生的现金流净额相对偏弱。从趋势来看，两家公司根本趋同，至少未来几个季度经营活动发生的现金流净额会得到改进。

　　8、与浙江大力相同，杭叉国外营收同比增加了70.06%，而同期国内市场萎缩了17.79%。毛利率状况大体相同，国外高于国内的。

　　原材料本钱端下降，让公司的毛利率缓步上升，这个根本上在制作职业都得到应征。本钱端稳中有降，营收端发力，这个剪刀差赢利就扩大。

　　比较大力，杭叉的总资产周转率显着高了不少，比较之下其经营净赢利率显着偏弱一些。

　　杭叉集团的ROE更多是靠权益乘数和总资产周转率推进，而大力是权益乘数与经营净利率推进。两家公司产品结构决议了各自驱动有所不同。

　　2、杭叉公司也有触及一些高空作业产品，从占比来看仍是很小，94%以上营收来自叉车。

　　3、杭叉出售形式与大力根本相似，都有租借事务。从租借负债视点来看，事务并不算大。